多軸加工設備和鋁材料加工 技術能力是關鍵
基于Connected(連接)，Automated(自動化)，Shared(分享)，Electric(電動化)的‘CASE’和 ‘數字化轉換’趨勢不僅給整車行業(yè)，也給汽車零部件行業(yè)帶來了很大的變化。
不僅出現新材料和新形狀的零部件，輕量化、高剛度等零部件本身所要求的質量需求也變大。
目前為止仍占到整個汽車生產的80%的內燃機汽車、持續(xù)性增長可期的環(huán)境友好型汽車、可預見版圖變化的汽車零部件產業(yè)現在正處在過渡期。產業(yè)過渡期中的汽車零部件加工行業(yè)若要確?？沙掷m(xù)競爭力，機床應該起到什么樣的作用呢？
No.1 行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
“60%的內燃機汽車零部件會消失”
有必要關注新的汽車零部件材料加工和設備產業(yè)需求的擴大。
隨著內燃機汽車到電動汽車或氫氣車等環(huán)保型汽車的切換，預測60%以上，也就是約有1萬多個內燃機汽車零部件將消失。
相反，電動汽車的電機、電池、傳感器相關零部件等新出現的電氣零部件也就2千個左右。這種現象不僅是因為環(huán)保型汽車生產量的擴大，也因為原內燃機汽車零部件的電裝趨勢。像電動汽車，省略了所有發(fā)動機零部件，驅動裝置或傳動•制動裝置相關的零部件也有所減少。
安裝在動力系統(tǒng)上的缸體、缸蓋、座板、變速箱殼、軸、齒輪、渦輪增壓器、油泵等多達15個的零部件都被圍繞著電機的外殼和蓋板、電力•電子外殼和蓋板替代。
斗山機床的營銷部門市場情報GANG HYUNJUNG次長強調說“從內燃機汽車到電動汽車的轉換，并不能簡單地看作是‘零部件數’的變化。”GANG次長補充道“機床和機械加工行業(yè)還要考慮到‘電動汽車零部件加工’需求和生產新零部件•材料的 ‘設備產業(yè)’的需求等等，要想到電動汽車整個產業(yè)的涓滴效應。”
No.2 面向消費者的解決方案
解決“零部件形狀的復雜化”、“零部件•材料的輕量化”，通過五軸或多軸加工設備，應對電動汽車的長、大零部件的需求。
暫且不說生產零部件•材料用的設備行業(yè)的需求，轉換到電動汽車的過程中“汽車零部件加工”要求的變化就是‘新零部件的出現’和‘零部件形狀的復雜化’、 ‘零部件•材料的輕量化’等等。
從受到關注的零部件數的減少比重來看，鋼零部件是減少75%左右，鋁和鑄鐵零部件各減少27%和14%左右。尤其需要關注的是，為了實現輕量化，鋼、鑄鐵等被鋁或鋁合金替代。
斗山機床應用工程部的HEO YEONGLOK部長 表示，“隨著電動汽車市場越來越大，若是加工與電池、電機有關或與車體車架有關的又長又大的零部件，擁有5軸加工設備或多軸加工設備的加工企業(yè)會具有很大的競爭力。”
No.3 未來市場展望
有望持續(xù)擴大生產的電動汽車的全球主要國家，中斷•縮減內燃機汽車生產，發(fā)布電動汽車替代計劃。
因進一步加強碳排放規(guī)定和主要國家的環(huán)境友好型汽車扶持政策，電動汽車需求有望進一步擴大。
以歐洲為中心，主要國家為了減少CO2排放，制定和發(fā)布了從2025年到2040年中斷內燃機汽車的生產，全量用電動汽車替代的目標。挪威到2025年，德國和日本是到2030年，英國到2040年，將階段性終止內燃機汽車的生產。順應這種基調，現代汽車到2025年，起亞到2026年將各自推出56萬和50萬輛電動汽車并在全球市場上進行銷售。
“電動化這一趨勢或將給裝有內燃機關的所有移動工具帶來變化，因此，不能只局限在電動汽車，應關注各個產業(yè)和客戶、地區(qū)，有必要拓展視野。”
——斗山機床營銷部門GANG HYUNJUNG次長